有些产品天生不适合做电动化转型，比如说我们之前聊过的摩托车，装备小型内燃机的摩托车根本就没有电动化的必要，今天聊的越野车，同样不需要电动化转型。

电动化转型的目的，是为了减少碳排放量，从市场角度来看， 减少每一台车的碳排放量是大方向，能够有效降低整体压力。

但，越野车全球销量本就非常小，严格意义上来说具有很强通勤能力的越野车，其实是工具车，工具车的第一属性应该是可靠、稳定、耐用，只有如此才能生产高价值，其次才是在原本产品力稳定的基础上，做电动化的升级和转型。

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目前全球顶级的越野车，还没有真正意义上开启电动化转型，比如说丰田的兰德酷路泽系列、Jeep牧马人以及路虎卫士，这些纯粹的越野车还是典型的燃油动力系统。

电动化属性的最大改变，是新增了驱动电机，将此前的传动轴传递动力模式调整为电机驱动，优势非常明显，能耗有效降低、性能明显提升、 静谧性改变巨大。

比如说最近喊的非常凶的仰望U8，就是一台非常纯粹的电动越野车。

越野车的核心产品力，不是多么凶猛的扭矩和功率，而是能够在长途奔袭之后，依然拥有和出厂一样的可靠性和稳定性，这是丰田兰德酷路泽系列即便配置很低，但依然被全球消费者乐此不疲消费的核心原因。

换句话说，如果给你一台车让你穿越无人区，你开什么车？

电动车是根本无法自救的，装备内燃机的增程、混动还能够通过储备油来保证续航，但电动越野车基本上就只能让救援车辆保障，一台越野车需要另一台越野车来保障，已经失去了越野的意义。

同时，越野本身需要面对多种复杂路况，不可预见的问题非常多，沙漠、戈壁、无人区等极限路况过于常见，真正的越野车必须要有足够出色的可靠性和极限耐久性。

电机精密度过高，且放置部位尴尬，必然会给真正的越野带来安全隐患，家用电动车的电机损害不是一个罕见的事情，越野车的电动化转型刚刚开始，电机是否能够适应真正的户外环境，依然是一个未知数。

所以成熟的大厂从来不谈电动化转型这件事儿，因为越野和电机本身就不匹配。

成熟的电气化转型应该有个度，越野车目前的极限就是配上小电池包，小电池包的位置、容量都应该有一个明显的标准。

过大的电池包会增加车辆负载，对整车强度要求更高，同时越野车如果过于依赖电池包，那么馈电时无法及时补充电能的问题反而会增大内燃机压力。

最为关键的是，电机介入的强度和频率如何，也是衡量电气化程度的重要标准。

一台电动化转型优秀的越野车，应该是在成熟的内燃机基础上，释放电机、电池的优势，强化续航能力、弱化高油耗问题，而不是一味的提升续航，追求大电池包和强大的瞬间扭矩。

优秀的越野车要得很简单，就是可靠、稳定、耐用，并且在其它车辆陷入困境的时候，能够成为救援车辆。