山东青岛港，世界第四大港，也是中国第二大外贸港。220多条航线在这里交汇。每天进出船舶100多条，货物吞吐量达190多万吨。 今天，郭凯被紧急抽调过来，进行一艘外贸散货船的“清舱”作业。

这艘装载了17万吨铁矿石的散货船，每个船舱有半个足球场大，舱壁有四五层楼的高度。卸船机抓斗作业后，舱内各个边角还剩有七八万吨铁矿石。由于沾了雨水，铁矿石十分黏稠，沾在舱壁上，给装载机清舱带来很大难度。班组工友连续奋战了十几个小时，眼看着无法在计划时间里完成任务，腾出泊位，队长紧急抽调来了郭凯。

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山东港口青岛港前港分公司特级技师 郭凯：把船舱每个舱角的水放完以后，把货粘干了，粘干以后到最后清舱的时候，我们能把边边角角清得更干净一些。

这台自重30多吨的大型装载机，轮胎就有一人多高。在清舱作业时，郭凯的视线被铲斗挡住了，铲斗和舱壁的距离，只能靠手感和经验来判断。而郭凯把装载机铲斗和舱壁的距离精确地控制在了1毫米。如果距离大于1毫米，壁上的矿石就难以刮干净，小于1毫米，就会刮到舱壁。刹车、油门、落大臂、起翻斗，郭凯一连贯动作行云流水，人车合一。

山东港口青岛港前港分公司特级技师 郭凯：精准度，需要我达到哪一个点，碰哪一个地方，一下用巧劲把它碰下来的时候，自然而然我能做到心中有数。

凌晨1时，郭凯提前1小时完成了“清舱”作业。

山东港口青岛港前港分公司特级技师 郭凯：保证货主漂洋过海运来的货，也颗粒归仓放到我们堆场里。

17年前，郭凯来到青岛港成为一名装载机司机，当时他往往会在舱壁、舱角留下半米厚的矿石。

山东港口青岛港前港分公司装卸队工人 高照前：哎呀，真是没法弄啊，操作技术太臭了，舱角上留下几吨，甚至十几吨的货物全靠我们人力往外锄，都没有人愿意和郭凯配合，一听郭凯来了都躲得远远的。

从那时起，郭凯跟车较上了劲，每天操作方向、油门、挡位上万次，一遍遍地看位置、练手感、找诀窍。不到半年时间，郭凯从“臭手”变成了“高手”。凡是他清过的舱，效率提高了七八倍。郭凯的心得被总结成标准工艺流程，在班组推广，港口船舶作业效率提升了近10%，每年节约燃油、人工成本200多万元。

山东港口青岛港前港分公司装卸队工人 高照前：工人都知道郭凯现在的操作水平是一流的，顶尖的高手。他说第二，没人敢说第一。

然而，郭凯并没有止步于此。世界一流的港口，就要世界一流的效率。郭凯成天琢磨着怎么继续提高效率，用装载机把舱壁清干净，做到“颗粒归仓”。

山东港口青岛港前港分公司流机队党支部书记 华敬波：天方夜谭，都觉得这个事是不可能实现的，这个车开这么多年了都实现不了的事。

但郭凯不认这个理，他用装载机铲皮球，用装载机开啤酒瓶盖，绝活越练越细，曾创造了1分钟打开30个啤酒瓶盖的吉尼斯世界纪录。公司允许的清舱壁厚是30厘米，而他做到了3厘米，他的这套操作法也成为青岛港推广的装载机清舱“柔性操作法”。

山东港口青岛港前港分公司特级技师 郭凯：我不是特意地为了破纪录去练这个，我的目的就是看看能不能达到这个精准度，才能在我们现场生产作业当中，才能一气呵成地把这个货物清理得干净。

郭凯所在团队曾创出铁矿石接卸每小时10607吨的世界最高效率，已经连续22次打破铁矿石卸船效率世界纪录。

巴西外贸散货船船长 怀德尔：中国的卸船速度非常快，以前在别的国家要五天时间卸完，在中国只需要两天时间。我们很惊讶中国速度，中国速度领跑世界港口。

为了进一步提速智慧绿色港口建设，2020年3月，青岛港干散货智慧绿色码头项目立项，组建起一支信息化创新团队。郭凯接到了一个新任务，负责流动机械的自动化远控改造。

山东港口青岛港前港分公司流机队副队长 李磊：从我们技术人员这儿来讲，我可以让这个车最终能动起来，至于动得怎么样，后期怎么满足咱们生产需要，郭凯在这起一个决定性的作用。

郭凯把自己的经验和技能标准提供给程序员，让程序员编入程序、写成指令，实现装载机的远控清舱作业。然而，一开始就遇到了挫折。

山东港口青岛港前港分公司特级技师 郭凯：技术人员不了解我，包括我的操作，包括我的现场作业工艺，我不了解技术人员的调试，我不了解技术人员的一些比例，所以说刚开始的碰撞是特别特别苦恼的，他说他的，我说我的，老是对不到一起去。

装载机成为郭凯和团队成员的移动“实验室”，经过四个多月的努力，他们累计采集了8000多条数据，形成了完整的数据链条，实现了装载机的远控清舱作业。之后，他们又相继完成了清扫车、挖掘机的自动化改造，为干散货智慧绿色码头9大机种自动化改造顺利投产赋予全新的“智慧芯”。

山东港口青岛港前港分公司特级技师 郭凯：我们啃硬骨头也好，我们不断去挑战自我也好，你只有这样全身心地去干，才能真正地看出我们中国制造的创造性，建设世界一流港口的目标，一定能够实现。

（总台央视记者 张勤 王琰 李欣 唐蕾 张昊）