CarPlay就要玩不转了？现在看起来是的。就在日前，通用汽车宣布自今年开始逐步淘汰苹果的 CarPlay 和谷歌的 Android Auto，转而使用和谷歌共同开发的车机系统。

对中国消费者来说，合资品牌和进口车型（除了特斯拉以外）支持 CarPlay 应该算是一个基本操作，而通用的这个选择大概意味着 CarPlay 的好日子，可能也要到尽头了。

(资料图)

CarPlay 的问题，其实就是手机映射的问题

事实上，这次被放弃的除了苹果的 CarPlay，还有谷歌的 Android Auto，更加有趣的是，通用选择的替代方案其实是和谷歌共同开发新的车机系统。单纯从这个信息上来看，其实被放弃的或许不是 CarPlay 自己，而是手机映射这个车机解决方案正在被车企放弃。

一直以来，对 iOS 用户来说，CarPlay 始终都是非常便捷稳定的车机方案，虽然涉及有线和无线两种不同的连接方式，但是它能带给消费者的便捷却是显而易见的。

一方面，由于早期的车型在语音识别和文字输入方面缺少便捷性，因此基于 iOS 的 CarPlay 的车机优势就显而易见，手机的使用对消费者来说更加熟悉，基于 Siri 的语音助手也可以解决一些常见的基本操作。

另一方面，由于手机本身也是消费者日常最熟悉的电子产品，对于消费者使用习惯和数据积累方面也有明显的优势，让消费者可以无缝切换各类使用场景，入门门槛近乎为零。

但手机映射方案本身存在的问题依旧不少。首当其冲的肯定是连接的稳定性，CarPlay 在连接过程中意外中断或者由于手机信号不稳定导致的各种问题一直都难以避免。

同时，站在车企的角度上，相关数据被上传到苹果显然也不是一个很好的方案，更何况使用 CarPlay 对车企来说还有额外的经济成本。更何况，在后续 CarPlay 的升级计划里，苹果还会接入更多的汽车基础数据和端口，这对于车企来说显然不能接受。

不仅仅是 CarPlay，这次被放弃的 Android Auto，以及在国内逐渐失势的百度 CarLife，都在不可避免地被边缘化，都在体现车企在车机问题上希望逐渐核心化的认知。

车机之争，某种程度上来说是数据之争

在我的认知里，除了车机生态本身，车机真正的矛盾根源应该还是数据。不管对消费者还是车企，又或者是车机的开发商，数据的来源和去向都会成为未来这个问题的核心利益矛盾点。

对消费者来说，手机仍然是最熟悉自己的数码产品，保存着日常最常见的各种数据，不管是喜好的音乐还是常去的地点，不管是好友或是家人的地址信息，又或者是自己熟悉的餐厅商场，在手机上找寻起来都会非常方便。

在信息通路里，集成着以前 PDA、音乐播放器、便携式游戏机、数码相机等等几十个数码设备功能的手机，已经成为了个人信息的集装箱。从这个部分延续到后续的使用场景，会给消费者带来更加快捷的体验感。

但是对于车企来说，这部分的数据显然没办法最大化价值，这也是目前国内车企宁可花大力气开发自己的车机，也不选择支持 CarPlay 的原因之一。

另一个层面，汽车目前软件化和智能化的发展趋势，让数据成为了一个真正的“无价之宝”。即便你现在并不能确切地知道这些数据到底能做什么，但把它留在自己这里依旧会是一个必须要解决的问题。第三方 App 比如 QQ 音乐或者高德地图通过 App 自有的云端数据，也同样可以给消费者带来类似的数据打通的使用感，同样在给消费者降低适应成本，这也让自研车机有了更多的操作空间。

苹果汽车到底何时问世？

对苹果这样的公司来说，汽车的研发一直都在路上，但始终没有更进一步的消息，何时问世仍然是个谜团。

百度如今正在通过集度汽车和自动驾驶方案逐步扎根汽车行业，谷歌旗下的自动驾驶公司 Waymo 虽然经历了一些困难和问题，但总体上来说也在市场上留下了自己的痕迹。

相反，倒是汽车公司在做手机这件事情上更加迅速一些，吉利收购魅族之后已经发布了新机，蔚来的手机估计过不了太久就和大家见面。这样的发展趋势只能说明，大家都希望能够更多地占据消费者使用的产品生态——不管是从车机到手机，还是从手机到车机，看的只是谁能够提供更好的产品逻辑和使用体验。

对苹果来说，汽车项目始终无法落地意味着他们在汽车端依旧需要依靠 CarPlay，但是之前宝马默默地减弱了和 CarPlay 的合作，这次通用又正式宣布开发新的车企，再结合着大众自己成立软件公司等等一系列操作，留给苹果的空间真的已经不大了。

所以现在的问题就是，我们还能不能看到苹果汽车了？