据公开数据显示，今年1月份北京现代销量仅2万辆左右，同比下滑46%，再次出现“开门黑”。要知道，在2022年1月份，北京现代就出现了“开门黑”。去年1月份北京现代销量同比下滑33.5%，仅销售3.7万辆。相比之下，北京现代今年1月份销量几乎惨遭“腰斩”。

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不仅如此，相比去年12月份的3.6万辆，北京现代今年1月份销量环比下滑44%，这也结束了自2022年6月份以来月销量环比增长的局面。同时，这也是吴周涛出任北京现代常务副总经理以来，北京现代月销量首次环比下滑。不得不承认，面对已病入膏肓的北京现代，吴周涛也束手无策了。

而对于北京现代而言，销量下滑已是老生常谈之事。毕竟，自2017年以来，北京现代销量连年下滑，截止到目前其年销量已出现六连跌，从2016年超百万辆的成绩跌至2022年的24.5万辆。

要知道，北京现代的品牌价值早已在五年前的陈桂祥时代挖掘殆尽，而这中间北京现代又经历了刘宇、杜君保时代不断地以价换量，到了如今吴周涛时代，北京现代品牌价值早已严重透支。

除此之外，早在去年北京现代产品就已经全面迭代更新，最后的底牌也在杜君保任职期间全部亮出，但仍无法改变北京现代销量下滑的局面。留给吴周涛的北京现代只能说是一个“烂摊子”。

而对于从北京现代基层做起，勤勤恳恳十几年，从销售部职员到担任北京现代副总经理，之后在2018年调任到北汽的吴周涛而言，可以说很懂北京现代，但却不一定懂竞争对手。履历上的不足，认识局限性太强，使得吴周涛很难承担起“挽救”北京现代的使命。北京现代更需要一个有阅历、有资历及资源的掌舵人才有可能改变一些败局。

当然除了品牌价值透支，库斯途、帕里斯帝等新产品上市后就“夭折”之外，新能源战略上的缓慢，也成为了北京现代深陷困境的一个不可忽视的因素。

如果说燃油车市场上的失利，使得北京现代元气大伤，那在新能源市场上布局落后，则使得北京现代无路可走。

去年宣布停产全部燃油车型的比亚迪已成为了新能源市场的“新霸主”，丰田的混动技术也早已得到市场的认可，以蔚小理为代表的造车新势力已站稳市场，AITO问界、极氪这样的“新秀”也取得了不错的成绩。而反观北京现代，不仅旗下新能源车型寥寥无几，而且销量个个惨淡至极。而北京现代缺少的不仅是新能源车型，更缺少被消费者认可的新能源技术。

虽然在去年广州车展期间，北京现代官宣，2025年将全面实现燃油车混动化。但在很多车企在独立推出新能源品牌，并取得不错的销量的情况下，北京现代这样的布局显然比对手慢了“半拍”。而且虽然现代集团也推出了纯电品牌艾尼氪，同时在该品牌下布局了几款车型，但至今所有车型仍未在国内上市，这也让北京现代的处境更加尴尬。

写在最后

在2023年初，北京现代就制定了30.6万辆的目标，但1月份其销量就直接来了个“开门黑”，给2023年开了不好的“头”。在吴周涛的带领下，北京现代2023年销量能否止滑，并顺利实现2023年全年销量目标？还有待进一步的观察。